Ducati 848: Primeros paseos

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Me he dado cuenta, escuchando a los moteros que me rodean, que hay dos opiniones que se oponen con frecuencia: están los pros y los antis DUCATI.

Es cierto que esta marca refleja un determinado estado de ánimo o una determinada filosofía que puede fascinar o repeler.

Oigo decir a los antis que estas motos son difíciles de conducir, que no son prácticas, que requieren mantenimiento o que son muy frágiles. Oigo decir a los profesionales que son motos excepcionales, únicas, vivas y con carácter: en definitiva, que son un mito.

Por suerte para mí, tengo la oportunidad de probar la nueva 848. Muchas preguntas pasan por mi cabeza. ¿Es esta 848 la misma que sus predecesoras o se ha suavizado? ¿Sigue vivo el mito? ¿Seré capaz de domarlo?

Por desgracia para mí, el que probé sólo tenía 40 km en el reloj. Así que no pude hacerme una idea clara del rendimiento del motor en particular. Por otro lado, con el tiempo lluvioso y frío, el ataque tampoco estaba en la agenda.

El felino desciende de su exhibición y se acerca a mí. Realmente no se puede negar que esta moto es realmente hermosa con su color blanco nacarado.

Sin embargo, una cosa a lamentar es el guardabarros delantero, señala el concesionario de motos segunda mano Granada Crestanevada. Parece un trozo de plástico. Cuando se paga un precio tan alto por una moto, es una pena ver una pieza de aspecto tan barato.

Giro la llave. El motor vacila un poco antes de arrancar. Ronronea con el dulce sonido de los motores bicilíndricos de DUCATI.

Me subo a la moto. Qué frontal. Sin concesión, no está hecho para entretener a la galería.

Los primeros kilómetros transcurren en la ciudad. Estoy acostumbrado a las motos deportivas japonesas, pero tengo que admitir que esta moto no es fácil de conducir. La parte del tanque que estoy apretando entre mis piernas se siente diminuta. En cuanto al espejo retrovisor, ni lo comento, no soy muy espeso pero hay que hacer equilibrios para ver lo que pasa atrás.

Aquí estamos, la montaña se cierne frente a mí, las curvas se acercan. La moto es excepcionalmente precisa. La posición es muy buena cuando se aumenta un poco el ritmo.

La frenada es tan progresiva que me sorprende. Por supuesto, con 40 km, no creo que hayamos alcanzado realmente su máxima eficacia. Creo que es mucho más mordaz en la realidad.

Por supuesto, no puedo explotar al máximo el motor, que todavía está en proceso de rodaje, pero se puede sentir que está esperando para rugir. Responde rápidamente a los deseos del piloto incluso a 5.000 rpm.

 

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