El Peugeot 2008 y el Renault Captur son las estrellas indiscutibles del segmento de los SUV urbanos. Ahora se han transformado. Más grandes, más pesados y más versátiles, están subiendo el listón aún más para contrarrestar a la competencia.
Ambos han evolucionado profundamente en cuanto a su aspecto. El 2008, uno de los superventas del concesionario Crestanevada Sevilla, ha abandonado su aspecto de ranchera elevada y destaca por su imponente frontal y una carrocería muy escultural, que toma algunos trucos del hermano mayor 3008. El Renault, por su parte, se caracteriza por su estilo curvo, pero su personalidad también es muy fuerte con sus luces puntiagudas.
Para diferenciarse de sus respectivos predecesores, el 2008 y el Captur han recibido una nueva forma de carrocería: +14 cm para el primero (4,30 m), +11 cm para el segundo (4,23 m). Esto es una buena manera de hacer que el coche sea más cómodo en la carretera, pero sobre todo le da un interior más grande. Sin embargo, el más grande de los dos no es necesariamente el más habitable.
Aunque el Captur es 7 cm más corto que el 2008, puede contar con una baza decisiva: su asiento corrido de 16 cm, que permite optimizar el espacio interior. De hecho, aparte de un habitáculo que ofrece algo menos de espacio para los hombros y los codos, el Captur ofrece el mismo espacio para las piernas en la parte trasera y un maletero igual de grande que el del 2008. La diferencia de tamaño se puede notar cuando se va de vacaciones, donde el Peugeot ofrece un mejor compromiso entre espacio para las piernas y el maletero. Para lograr las mismas calificaciones que su rival, el Captur tiene que elegir: más espacio para las piernas o más espacio en el maletero.
El 2008 ha crecido en tamaño en el exterior, pero esta ganancia no se encuentra en el interior. No obstante, el progreso en términos de habitabilidad con respecto al primer modelo es notable y la parte trasera y el espacio del maletero se adaptan a las necesidades de la mayoría de las personas. A diferencia de los asientos delanteros, el asiento corrido es un poco corto para la comodidad esta vez y el 2008 ha perdido su banco plegable en el piso. Sin embargo, Peugeot ha instalado un doble fondo de maletero para ofrecer una superficie más o menos plana para la carga en la posición familiar. Sin embargo, no hay una banqueta deslizante como la del Captur ni un asiento del pasajero delantero con respaldo abatible. Esto es una pena para la modularidad.
El Captur tampoco tiene un asiento de pasajero abatible, pero sí uno deslizante (de una sola pieza). Esto permite modular el espacio entre el maletero y el espacio para las piernas. En cuanto a los valores del maletero: de 536 l a 1275 l para el Renault frente a los 434 l a 1467 l del Peugeot. También hay que destacar que los pasajeros están mejor sentados que en el 2008 gracias a una posición ligeramente más dominante y a un banco más profundo.
En cuanto a la alta tecnología, el salpicadero es decididamente moderno en cuanto al diseño y la calidad de los materiales, tanto en las versiones de gama baja como en las de gama media. La ergonomía también es muy satisfactoria, gracias a una pantalla táctil bien posicionada, ya sea la gran pantalla de formato vertical de 9,3 pulgadas o la pantalla intermedia en posición horizontal. Los mandos de la climatización son directamente accesibles y ayudan a orientarse enseguida.
En el Peugeot estamos un poco sorprendidos por la complejidad del nuevo I-cockpit. Todas las funciones que pasan por la única pantalla táctil de 10 pulgadas están llenas de menús y submenús. Las teclas de piano con otra fila de controles y los medidores parcialmente ocultos por la parte superior del volante son desconcertantes. Afortunadamente, el 2008 sigue teniendo algunos aspectos prácticos, el más importante de los cuales son las distintas pantallas (en dos niveles) del panel digital 3D para los contadores. También hay una solapa abatible que sirve de soporte para el smartphone y espacio de almacenamiento entre los asientos.
En la carretera
Tanto el Captur como el 2008 consiguen encontrar el compromiso adecuado entre confort y rigor. Su chasis es sano y equilibrado. Sin embargo, el Renault parece más sensible a las llantas de 18 pulgadas impuestas en los niveles de acabado intermedios, que degradan el confort en ciudad. Pero en ambos casos, no hay nada prohibitivo.
En cambio, bajo el capó se aprecian verdaderas diferencias. Tomemos el ejemplo de los motores turbodiésel de 1,5 litros y 4 cilindros: con el cronómetro en la mano, el BlueHDi 100 del 2008 tiene más empuje que el Blue dCi 95 del Captur. En aceleración, este último todavía consigue quedarse a 5 décimas del Sochaux, pero en aceleración, el Renault pierde terreno. En el clásico 80 a 120 km/h en 4ª marcha, el 2008 tarda 9,7 segundos mientras que el Captur necesita 11,7 segundos. La diferencia se eleva a 3,5 segundos en 5ª marcha y a 4,4 segundos en 6ª… el Peugeot 1.5 BlueHDi también se permite el lujo de ser menos glotón que su competidor, en 0,3 litros de media según las mediciones (5,7 l/100 km frente a 6 l/100 km).
Segundo ejemplo, si probamos dos motores de gasolina similares, el 1.2 Puretech de 155 CV de Peugeot y el 1.3 Tce de 150 CV de Renault, ¿cuáles son los resultados? En primer lugar, el 4 cilindros de Renault es más suave en su uso que el pequeño y rabioso 3 cilindros de PSA. De hecho, al Puretech 155 le cuesta calmar su ardor a bajas revoluciones y su sonido es muy intrusivo bajo carga. Su carácter es ciertamente más asertivo que el del TCe 150 y está mejor potenciado por la excelente caja de cambios Aisin de 8 velocidades (EAT8), pero su bombeo es también más frecuente. Las cifras dan una media de 7,4 l/100 km para el 2008 frente a los 6,8 l/100 km de su rival.
Si su corazón está puesto en una de estas dos estrellas del mercado, no hará una mala elección. Más acogedores que antes, más cómodos y todavía divertidos de conducir, ambos ofrecen una verdadera versatilidad. Pero es difícil decir cuál ganará porque todo depende de tus expectativas. Ambos son grandes seductores y son agradables en carretera (especialmente con los motores de gasolina de 150 y 155 CV). Sin embargo, los que prefieran comprar de memoria no dudarán mucho, porque hay que admitirlo: ¡qué cara tiene este 2008!